中午时分，京雄城际广场前的北京大兴车站，阳光明媚。在车站北侧的一栋两层楼里，他走出一个大黑人，抬起头，转过脖子，肩膀和脖子隐隐约约地拍打着。

        黑大儿子李宁，是中国铁路北京局集团有限公司北京西电科黄村高速铁路信号区行政长官。中午，当太阳暴露在阳光下，他出来了一段时间。晚上太湿了。

        洞"是大兴机场高铁车站的隧道。去年9月底，京雄市北京段配合新机场的开通，旅客可最快28分钟从北京西站乘高速铁路抵达北京大兴国际机场，智能高速铁路京雄城际设计时速350公里，等级高，速度快，对信号控制系统的要求也更严格。

        每周，这些"信号医生"在李宁机场的"胃"里钻一钻，检查诊断信号系统的各种"器官"是否有病变。拧下切口，甚至调到设备上，及时做"精油SPA"、滑板等关节打磨卡，注入油，使开关转换更平稳，防止开关阻力。一个项目中有成千上万个螺丝，他们都要一个接一个地扣住。

        白天和夜间停运是电站信号工作者的"正常"工作和休息规则。京雄城际大兴机场与雄安站之间的南段建设正如火如荼地进行。李宁和他的合作伙伴最近的工作是配合机场车站南段的建设，监督现场施工质量，并立即纠正和纠正发现的问题。为了不影响铁路的运营，运营点从早上00：30开始到04：30：30。

        建筑工地地下近18米深，越往下，湿度越大。李宁手里拿着几张A4纸，在下楼后的10分钟内就变得柔软了。

        哦，今天又是仙境了。"他一进入隧道，整个空间就被雾笼罩了。李宁低下头，摘下眼镜，用力擦了擦。室内和室外温差很大，夏天的洞穴经常会"仙女的空气飞溅"。如果你想知道它有多湿，只要看看设备内部的一些"水袋"就行了。透明塑料袋里有一个白色的小袋子，它是一种防潮干燥剂.隧道湿度大，防潮袋在1、1月份更换，夏季每隔一周更换一次防潮袋。在更换防潮袋时，通常有半袋水.

        夜里隧道里的凉风。李宁蹲在电缆盒旁边修理电缆盒：观察外观是否有裂缝，锁是否良好；打开开关电缆盒，检查防尘防潮效果是否好，是否有杂物，电缆标志是否完整。盒子是红、白、白、蓝、绿的，30多根电线密集，李宁的粗手指在狭小的空间里探视，每一个端子，每一个螺母都不松开。这些"刺绣作品"没有经过几年的现场培训，却不能实践动手的操作维护过程。

        盒子还是小的，大箱子开了，看上去头晕目眩。大盒子里至少有四、五十个终端，每个端子基本上是两根线，多三根，这个箱子得有几百根。如果这个箱子当天再检查，一个晚上的平推操作要检查上千根电线，但是每一个地方，每一点，都应该通过眼睛，没有错误，没有泄漏。

        关上箱子，继续前进，很快经验丰富的李宁又发现了几个问题：开关没有螺丝，电缆引线的弯曲半径不够。如果电缆穿过盒子的底部，就应该有一个弯道。"如果弯道太死，如果电缆信号受到使用中皮肤磨损的影响，很容易短路。"他耐心地解释，并要求施工方留出足够的裕度。

        李宁的"眼尖"源于十多年的不断训练。不久前，为配合线路的建设，李宁和同事们一起在没有灯光的黑暗隧道里步行16公里，检查线路沿线电缆设备的敷设情况。这条16公里长的线路，只有一盏头灯，坑被砸碎，地线没有密封，他一个接一个准确地记录下来。

        景雄具有高度的城际智能，并采用了许多新设备。例如，这里的开关贴纸是"最新型号"。不像所有高速铁路线路，有两行接触，而其他线路一般只有单边接触。当然，有许多接触点，可以保证列车运行信号更加准确。但随着灵敏度的提高，检测项目更加复杂，每组主线开关4个，管道内18组开关中有72个。每次他大修这么多接触电路，他都会头痛。但李宁表示，新设备将允许乘客乘车出行，安全因素更高，一切都是值得的。