7月26日，水陆两栖飞机AG600在海面滑行。 新华社记者 李紫恒摄

新华社发

就像鱼的浅底，如鹰撞上长空，可以揉搓风9万，可以打水3000到7月26日，中国独立研制了一架大型两栖飞机昆龙"昆龙"AG 600，在山东青岛成功实现了第一次海上飞行。

作为国家应急救援体系建设的一个重要难题，昆龙第一次出海飞行的成功距离其第一次实践生涯又近了一步。

7月26日上午，AG 600型飞机从山东日照山河机场起飞，约28分钟后抵达青岛团岛附近海域。随后，"昆龙"号轻盈入海，顺利迎战海上滑翔，完成机身旋转、调整方向、加速度、飞机头高等运动，然后腾空进入云层，顺利返回日照机场，第一次海上起降科研试飞圆满结束。

在此之前，AG 600飞机进行了两次成功的第一次试飞--AG 600于2017年12月24日在广东珠海进行了第一次陆地飞行，而AG 600于2018年10月20日在湖北省荆门市进行了第一次水上飞行。现在，645天后，"昆龙"号终于进入大海并坠入水中，并将关键"尝试"到实际作战应用中。

虽然它经历了陆上和水上的第一次飞行，基于"昆龙"AG 600飞机的特殊地位，即"两栖多机"，但"龙"必须经历来自其他陆基飞机的三次不同的第一次飞行。与水试飞行相比，海上飞行更加困难和具有挑战性。

与内河水面相比，海面起降环境和飞行条件复杂多变，海水的盐度、密度、风浪与内河水面不同，这对飞机的特性提出了新的要求。

例如，海洋高盐度环境要求飞机具有更高的防腐蚀能力；海水密度较高，飞机在水中的浮力和起飞时要克服的"粘性"将有所不同。与湖泊相比，飞行员在起飞和着陆时会感觉到水面"坚硬"。海洋通常是"无风三英尺波"，波浪高，能量大，波型多，不同类型的波可能同时存在，传播方向不一样，再加上海流和风，将使飞行环境变得更加复杂。

在海上起降和执行任务时，飞行员的视觉感受和操作要求也不同，因此飞行员的专业操作要求更加严格。海面比较开阔，环境比较复杂。在试飞过程中应考虑风向、风速、海流、浪涌以及高温、高湿、高盐环境的综合影响。因此，在了解飞机飞行特性的基础上，飞行员需要通过丰富的经验选择合理的起降方式，在整个起降过程中保持运动平稳。

据专家介绍，AG 600的首次海上飞行将全面探索海上飞行试验的技术和方法，测试飞机的水动力性能和表面控制特性，检查飞机系统在海洋环境中的工作，并收集海上飞行数据，为后续相关工作提供支持。

目前，昆龙已经成功地完成了陆、水、海三次试飞，实现了水、海试飞系统的突破，也标志着飞机的研制进入了一个新的阶段。

进行第一次海上飞行是AG 600今年的预定任务。然而，在新冠肺炎疫情的影响下，AG 600曾一度在湖北荆门漳州机场"搁浅"。许多飞行前任务不能进行，第一次海上飞行前的课题不能如期进行，原定的机载试验和改装工作也被迫搁置。为此，各地高校承担AG 600研发任务的企业事业单位，纷纷动员和准备研发过程，纷纷展开战场，全力确保海上第一次飞行任务的完成。

航空工业集团副总经理陈元贤表示，整个跟踪项目开发将全力加快开发进度，后续工程将进行消防试验，计划于2023年完成消防研究开发，并尽快投入使用。

在世界上，很少有国家掌握两栖飞机技术的研究和发展，特别是水的起飞和着陆技术。目前，俄罗斯、日本、加拿大等少数国家研制和装备了大型两栖飞机。例如，日本拥有先进的美国-2；俄罗斯"特种"系列水上飞机，广泛用于军事和民用领域。加拿大研制的CL-415型两栖飞机可用于搜索、巡逻和救援。

专家说，"昆龙"作为世界上最大的两栖飞机，"昆龙"的诞生不仅是中国航空技术发展的需要，也是国家战略需要的体现，"昆龙"功能丰富，将成为"多面海上救援"。