今年以来，特斯拉的股价继续创下新高，目前已稳居全球汽车公司市值最高的位置。然而，今年才冲上500000辆目标的特斯拉，必须继续拿出新技术，才能与每年售出1000万辆汽车、加速电气化的大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)竞争，并继续吸引投资者的关注，电池技术将是一场艰难的战斗。

目前，动力电池技术的竞争空前激烈，无论是大型机厂还是电池制造商，都纷纷展示了新技术。比亚迪今年推出了刀片电池，蜂巢能源即将推出无钴电池，宁德时代也将推出继NCM 811之后的超级电池锂电池。GAC集团不久将推出超级快速充电石墨烯电池，以抢占特斯拉的市场.就在这个月，GAC集团的第一家内部孵化技术创新公司--广州巨湾技术研究有限公司。有限公司，已完成登记。它将逐步发展其在超快充电电池、超级电容器、燃料电池等领域的应用。此外，丰田、本田、现代等传统巨头加快了氢燃料电池的步伐，日产在固态电池等技术上寻求突破，而韩国动力电池巨头滑雪正在努力全面开发新一代NCM电动汽车电池芯，试图实现镍、钴、锰三种金属材料的比例9≤0。5≤0。5.

为了成为全球市值最高的汽车公司和全球电动汽车销售王冠，特斯拉迫切需要改变目前的局面，即卡颈上的动力电池技术掌握在松下、LG化学和宁德时代等电池供应商手中。然而，特斯拉选择了超级电池，前景尚不明朗。

动力电池行业的研究人员王范认为，如果在电池寿命超过汽车整体寿命的情况下，没有有效的方法使超级电池工业化，那么超级电池的商业化和可持续发展就会受到质疑。

目前，根据"机动车强制报废标准"和有关质量保证条例，我国主流新能源汽车的质量保证寿命约为160000~200000 km，部分电池的寿命可达250000公里。这意味着，如果车辆面临报废期，如何处理长寿命电池将成为一个主要问题。

根据中关村新电池技术创新联盟的数据，中国动力电池的级联利用率在2019年仍低于40%，绝大多数电池在被汽车报废后直接进入拆卸过程。在这一过程中，一些小作坊已成为电池拆解业的"主力军"，极大地不利于超级电池发挥应有的作用，超级电池甚至可能成为一种负担。

安新证券新能源汽车产业首席分析师邓永康认为，在当前环境下，每辆新能源汽车的用户数量相对有限，如果在中国广阔的市场上推广发电站，将面临成本分担问题。在私人用户层面，受发电站成本、标准不统一等问题的制约，市场化很难取得明显进展。

特斯拉早在2013年就发布了"90秒电池更换"技术模型，但由于成本和通用性的限制，然后搁浅了。马斯克后来在特斯拉的股东大会上表示，特斯拉相信人们会更喜欢超级充电堆，但不能完全确定，所以引入电力交换技术是看人们是否会选择这样一种充电方式，但根据当时的情况，未来电力交换技术的推广价值并不是很大。

目前，一些企业的超快充电技术一旦突破和普及，电力交换模式将面临更大的挑战。

不过，值得注意的是，一些海外国家正试图将电池与车辆分开。

此外，工业和信息技术部设备司本月8日举行了新能源汽车推广和应用论坛，邀请北汽、吉利、威莱、宁德等企业讨论电力交换模式的推广和应用，这是工信部今年以来第三次举办相关论坛。

马斯克，谁从来没有遵循通常的道路，应该有自己的计划，推出超级电池在这个时候。